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P2P租车想颠覆中国式出行照旧困难重重

发布时间:2020-03-10 10:12:56 阅读: 来源:加料机厂家

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欧美日趋红火的P2P经济在中国的的触角正向三个领域延伸:Leding Club上市了,中国的P2P金融依然虚火,深受跑路、倒闭、欺骗的三重打击,命相穷奇;Airbnb的背包客模式不乏中国追随者,但打拼多年仍在灯火阑珊处;倒是P2P租车近来表现生猛,动辄叫板神州租车这样的行业大佬,大谈中国式出行的革命和颠覆。但是喧嚣当中,P2P租车模式所面临的困局也清晰的显现出来。

困局1:同享是范儿还不是模式

同享是媒体和公众喜欢的调调儿,中国大城市的出行难早不是新闻,公众在拥堵、限行中饱受折磨,还要忍耐监管机构的叠床架屋,他们固然会愤怒,固然想改变!P2P租车提供了一种非传统的解决方案,它不依赖体制变更,也不乞灵于流程和规则的优化,它只是一种个性化、技术化、市场化的对策,这是屌丝喜欢的范儿,也满足他们既寻求结果,也享受进程的情趣。

依照P2P的逻辑,这个模式同享和激活了私家车的存量资源,而社区化自助服务的兴起解决了需求问题,P2P乐观的认为他们在资源和客户两个层面具有了无穷的增长潜力。

这一点我们有点腹诽,天下武功,唯快不破!P2P求变、求新、求快可以理解,但起步早、发展慢才是P2P租车模式的特点。例如2008年成立的RelayRides用了两年才拿到首轮风投,收购了专注校园P2P用车的wheelz,取得后者的核心技术Drivebox。2014年,RelayRides终究有了B轮投资,公司的赢利模式是从车主那里分润15%的提成,听说营收增长相当可观,但它的绝对范围其实小得可怜。

即便抛开政策和法律风险不谈,P2P的中国化依然面临两个核心瓶颈:

1、美国式契约社会VS中国式人情社会!在车如老婆、概不外借的思惟定式下,中国车主尚不愿意与亲朋好友分享爱车,如何放心交与陌生人?

2、在P2P模式下,车主唯一投资的认知而无服务的意识,没法构成有效的商业闭环,而在个人信用体系不健全、人与人缺少互信的社会中,车主的收益与风险也是严重不匹配。

P2P故事的另一个版本是轻资本,既不承当买车的高额负债,更不担心贬值的负累,这个推理其实隐含着对传统租车模式的严重认知障碍。租车是规模经济,在市场高度成熟的欧美国家,租车公司可以用低价集采+厂商回购的方式来平抑采购和折旧本钱,一旦突破范围临界点,庞大的车源将从劣势转化为优势,这也是国内神州租车、一嗨租车们执着于土豪式买车扩大的根本原因。

P2P经济是一个渐进而漫长的进程,在人性和心理层面,不存在跳跃式发展的可能,任何环节的失控都将致使全部模式的崩溃,同享经济的普及需要长时间的心理准备和社会信誉体系的建立,如果匆忙在流沙般的地基上,猛盖亭台楼阁,一切终将是空中楼阁。

困局2:蝗虫用户的喜与忧

蝗虫经济学最早是一个游戏术语,网络游戏在运营早期为了吸引初始用户,常常祭出免费的宝贝,以获得第一批发热级用户,这对产品的口碑传播至关重要,它所带来的示范效应更是生死攸关。问题在于,蝗虫用户榨干免费红利以后,会迅速寻觅新的宿主,这类循环往复是所有商业模式的死敌。

对任何创新来讲,蝗虫用户必不可少,又万分头疼,共享用车的先驱Zipcar即是一例。2000年它成功把同享模式引入租车领域,依托Cingular的无线网络支持,在车内安置硬件装备,再用LBS串连起来,这样租客就可以用RFID技术的会员卡随时取车。

作为时兴的创新,Zipcar需要蝗虫用户的襄助,这也是它从美国雅典波士顿起家的缘由之一,Zipcar用1小时免费租车、免费搭乘圈到了第一批死忠用户,这个年轻、高知的用户群体倒没有变成活动的蝗虫,但他们把Zipcar变成了自鸣得意的封闭小圈子,用来show小众时尚的生活品位,与此同时,Zipcar的系统承受着高负荷,长时间受困于高峰时段车辆供给不足和用户范围没法扩大的两重束缚,到2013年被正统租车公司Avisbudget收购时,Zipcar已亏损5000万美元,股价较高峰时下跌了39%。

P2P模式较之Zipcar更加超前,蝗虫用户的危害也更大。所谓天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往,P2P模式下的车主和租客是两个典型的蝗虫群体,前者将车辆视为一种投资,眼中只有贪婪;后者为为逐一时之利,不见风险,这不是一个良性商业模式应有的氛围。

真正决定一个商业模式前程的是服务,而服务的价值和意义在蝗虫用户眼中是不存在的,他们随本能聚集和迁徙,去追寻本身利益的最大化。目前,诸如PP、宝驾、友友这样的P2P新秀,为了吸引蝗虫用户,都在饮鸩止渴的力推免费服务,但是收费之日也就是用户解体之时。

困局3:零和游戏

有个广为人知的笑话:两个人在森林里遇到狮子,一人不急不慌拿出跑鞋,另外一人大惑不解:你反正跑不过狮子,穿上跑鞋何用?另外一人笑曰:我没必要胜过狮子,我只要跑得过你就行了!

很多人以为P2P租车一定先对神州租车、一嗨租车这样的庞然大物开战,其实大谬不然,蝗虫用户的存在使得P2P模式一定先是同室操戈,这也是模式本身的零和博弈性质决定的。

依照PP租车的估计,在一线城市数以百万的私家车存量中,最少会有5%的车主接受分享模式,这是个相当乐观的估计。2013年,美国的租车市场渗透率为1.6%,中国只有0.4%,这还是神州租车、一嗨租车这样的巨擘多年市场培养的结果。真正启动一个市场并不像克隆一个创新那样简单,如果P2P只是在网络科技媒体这样的虚拟世界里寻觅支持者,这不是严谨的用户调研。

事实上,少得可怜的基础用户是P2P不能不长时间面对的客观现实,如何保存这部份最有价值的用户是远比向神州租车们宣战更加实际的选择。有限的用户、同质化的竞争注定了这是一场残暴的零和博弈,我之所失即为彼之所得,对这一点,宝驾租车的李文彬仿佛比PP租车有着更深入的认知,这就是一场生存之战,容不得半点儿的多愁善感。

P2P租车可能的革命对象包括快的、滴滴这样的打车运用和易到用车、AA租车、大黄蜂这样的Uber式高端带驾服务,前者覆盖短途出行,后者以时租为主,这两部份商务用户仿佛更接受创新的商业模式,也更容易分享具有穿透力的服务体验,在VC眼前争宠时,P2P与这两种模式也存在直接竞争,虽然P2P攻击带驾服务的法律风险,但后者最少是有清晰赢利模式的。

困局4:价格是毒苹果

P2P租车在自认为具有本钱优势的毛病认知下,从一开始就祭出了所有中国互联网公司启动市场时的惯用手段:免费!惋惜,看起来很美好的东西常常有毒!

对车主和租客,P2P是两张面孔、两套故事。对车主,P2P是一本万利的投资圣殿,对租客,这是低价出行的神器。P2P鼓励车主们依照正统租车公司70%-80%的比例报价,代价是免除任何中介费用,同时赠送保险,其中还不乏闲置车辆变身摇钱树这样有力的说辞。

对车主来讲,养车固然是一笔不菲的费用,但如果与租给陌生人的风险比较,孰轻孰重不问可知,至于保险更多是一个心理安慰,中国各大保险公司对运营车辆的保险一向慎之又慎,一旦脱险,对P2P这类责权利极不明晰的3方合同,理赔一定是极为烦琐的进程。

对用户而言,P2P的价格优势是一个伪命题,由于它并不是像有人认为的那样缘于减少了实体店面的开支,而是剥离了租车公司最核心的服务职能来实现的。如果你在Hertz这样的公司体验过租车服务,你会发现全部租赁进程是一个完全的服务体验,整备、救济、快修、替换车等服务都延伸了用户体验和场景,纾解了租客的后顾之忧,剥离服务、单纯突出价格的P2P尤如一只有毒的苹果,如果你像白雪公主那样禁不住诱惑而下口,你的取得可能恰恰是你失去的。

免费对P2P也是双刃剑,虽然摊大饼式的扩大有利于巩固基础用户,但也会放量亏损的范围,诸如神州租车、一嗨租车这样自驾、带驾、短租、长租产品线众多的公司可以失之东隅、收之桑榆,1免到底的P2P如何结束?一旦收费,辛苦积累的蝗虫用户必将做鸟兽散,前程着实可虑。

眼下的P2P租车依然处于蛮横生长的阶段,而未来的竞争一定是价值战而不是价格战,在这个全新的战场上,P2P没有速成的可能,前途不外是两条:

前途1:拼爹

创新都有独特的G点,唯一共通的则是烧钱!

P2P拼价格、拼范围的实质是拼爹,这样才能放心的刺刀见红,同时拼爹控制了风险,避免了快播式的恶运,大流量平台的参与也可以稀释新用户本钱。

可能的选择包括BAT这样的大佬,抑或是大型OTA,代价则是丧失自我。在投怀送抱以后,P2P将被绑上他人的战车,它们可能像快的、滴滴那样变成移动支付大战的炮灰,也可能在赢利模式清晰之前被刻意雪藏,毕竟像P2P这类没法进行有效风控的租车模式很难说是一种进步,而且可能孕育更大、更深层次的系统性风险。

前途2:整编

在可以预感的未来,P2P租车模式少不了与监管部门打口水官司,要末把自己描绘成无辜的第三方,要末在环保出行这样的公关G点上作文章,但企业的原罪是赢利,靠VC、拼干爹、树口碑可以顶得一时,扛不了一世,不谋万世者,不足以谋一时,伟大的创新也要有常态的赢利模式。

与许多人关注的不同,P2P租车的风险其实不在于政策和法律,随着时期的演进、机制的完善和技术的创新,这些或许在不久的将来都会迎刃而解。P2P模式的真正局限在于它只是一个简单的寻利游戏,不可能创造优秀的服务体验,这就丧失了一个商业模式应有的核心价值。

租车服务纵横捭阖到今天,合纵的时机已逝,连横才是前途,通过行业内自上而下、以大带小的垂直整合打造未来的中国式出行是关系千家万户的大事,如果仅是满足一部分自以为是的潮流人群,没有也不可能减缓任何交通问题。租车服务需要的不是搅局者,而是百年老店,参天大树,如何避免急功近利,建立为最多人提供最好服务的平台,才是惠及众人的万世之谋。

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